欧盟与其它各国陆续宣布新车加装昼行灯，以及全面禁用、禁产白炽灯法令后，再加上安规验证标准已准备就绪，LED车灯和主照明需求攀升。为赶搭市场商机，LED组件、LED驱动IC及系统等厂商也加紧祭出完整方案，以分食这一巨大商机。

  欧盟规范于2012年全部车种的新车均须安装专属昼行灯(DRL)，以确保行车更加安全。此外，包括欧盟、英国、日本、新西兰、澳大利亚、加拿大、美国、阿根廷等国家已正式宣布，最迟于2014年将全面禁用与禁产白炽灯。在各国政策推动下，发光二极管(LED)昼行灯和主照明应用俨然已成为继背光源与路灯照明市场后，LED厂商全力布局的商机焦点。

  各国政策加速LED车灯/主照明普及

  为了让行车更加安全，欧盟率先于2008年9月24日公告，要求自2011年2月始，所有小轿车、小货车的新车型均须配备昼行灯；而其它货车、巴士则是自2012年8月7日起须配备昼行灯。除了欧盟之外，其它各国也陆续着手规范全部车种的新车须安装昼行灯，目前仅有加拿大法规容许以近光灯代替昼行灯。

  专家指出，由于昼行灯必须在车辆行驶中保持亮度，传统昼行灯的耗电量为头灯的25～30%，于是具备低耗电量与长使用寿命优势的LED光源成为厂商研发新潮流，若使用LED昼行灯仅须消耗头灯10%的电力。考虑行车的安全性及节能需求趋势下，开发LED昼行灯将势在必行，成为LED厂商拓展车灯市场的新商机。

  现今，汽车制造商奥迪(Audi)推展LED昼行灯最为积极，旗下A8、R8及A4系列皆已配备LED昼行灯，A8采用飞利浦(Philips)Lumileds的LuxeonEmittor作为昼行灯光源；R8和A4则选用欧司朗光电半导体(OsramOptoSemiconductor))的AdvancedPowerTopLED与GoldenDRAGONLED；甚至预计于2010年发表的第三代A8也将全面导入LED昼行灯。此外，不少汽车制造商已于今年上半年推出的新车款也配备LED昼行灯，如奔驰(Benz)等。

  事实上，除了昼行灯之外，LED已经广泛应用于车内照明，包括仪表板、背光按钮、天窗、抬头显示器等。欧司朗光电半导体表示，车内随选选色(ColoronDemand)功能让汽车制造商可使用公司特有的识别颜色，创造与竞争对手的差异性，或于不同系列使用不同颜色加以区别。

  另外，LED外部车灯的使用比重也持续攀升，如2008年凯迪拉克(Cadilac)Escalade首先采用LED车头灯。飞利浦Lumileds表示，上市的凌志(Lexus)LS600h及奥迪R8均已装载LED车头灯，其中凌志选用的即是飞利浦Lumileds及日亚(Nichia)的高功率LED。至于LED于第三剎车灯、车尾灯、方向灯、侧灯、近光灯及远光灯等需求量也日益增长。LED也经常使用于中型车款的车尾灯，除考虑尺寸小、温度稳定及使用寿命长等特性外，另一优势为反应速度快，可在驾驶者踏下剎车板的瞬间亮起。例如日产(Nissan)Tiana后灯和克赖斯勒(Chrysler)第三剎车灯、方向灯及后照灯皆已采用LED光源。

  即便LED剎车灯、方向灯等信号灯技术已臻成熟，但LED车头灯、前雾灯等照明灯类仍未普及，然受惠于各国昼行灯法令的颁布，LED昼行灯已成为炙手可热的车灯应用。

  另一方面，为了顺应节能减排大趋势，各国自2009年起陆续停止生产、禁用白炽灯泡，尤其欧盟各国将自今年9月始，禁止销售100瓦传统灯泡，2012年全面禁用所有传统灯泡，为最早实施的区域。

  根据市调机构LEDinside预测，随着各国政府禁用白炽灯的时间表相继出炉，全球整体照明产品更新效应将于2010～2012年逐渐发酵，至2012年，LED照明领域年复合增长率高达33%。而在LED发光效率逐渐提升及成本下降下，未来LED照明将可切入室内照明领域。

  在各国政府节能政策推波助澜下，势将带动LED昼行灯及主照明市场需求，为及早确保产品的性能、可靠度及安全性，欧盟、北美政府与安规验证机构也责无旁贷，已针对车灯和主照明订定出相关的标准与安规认证。