节能环保的LED灯迎来春天的消息，9月1日，欧盟淘汰白炽灯第一阶段禁令正式生效，到2012年将全面禁用白炽灯泡。同时，欧盟与其他国家陆续宣布新车加装昼行灯。在各国政府政策推动下，全面禁用、禁产白炽灯，将会使LED车灯需求增加，节能环保的车用LED灯技术引来全球性发展机遇。

  白炽灯将被禁用

  今年春季举办的欧盟首脑会议上，欧盟各国达成共识，决定逐步用节能新光源取代白炽灯，以减少温室气体排放，各国也拟通过立法从2009年开始禁止能耗光源的生产。同时，欧盟也提出，要求从2011年2月开始，所有乘用车的新车型需配备昼行灯，商用车从2012年8月起需配备昼行灯。此外，包括英国、日本、新西兰、澳大利亚、加拿大、美国、阿根廷等国家也陆续着手规范全部车种的新车安装昼行灯，这些国家正式宣布，最晚到2014年将全面禁用、禁产白炽灯。

  用于发光指示的LED在当今汽车照明应用中被大量采用。它们可以被集成在门把手附近、用于钥匙孔照明，或者后视镜上的转向闪灯，以及踏板照明和杯架照明等。发光指示的形状可以非常简单（直接透光），也能做得非常复杂，来满足精确照明的需要。

  专家介绍，传统光源的能源利用效率较低，只能将电能的5%转换成光能，能源浪费十分严重。禁用传统能耗光源，推广绿色节能照明势在必行。

  LED的最大卖点之一是具有很长的平均无故障工作时间，LED照明器件的使用寿命一般都要超过汽车本身的寿命。由于LED车灯是车灯发展的一个大趋势，车灯与照明用共同的巨大的LED需求正在刺激LED芯片产业的发展，预计，未来5年内国内的LED芯片品质与产量将会有显著提高以适应此需求。

  汽车工程师和设计师们对发光二极管有着浓厚的兴趣，与传统的白炽灯相比，LED制成的大灯不仅照明效果高，而且能源消耗低。在相同照度情况下，高功率发光二极管对电量的需求当是卤素大灯的一半。汽车专家关心的焦点多集中在白色多片式发光二极管上，他们期望发光二极管能产生像现在的氙灯一样的功率。在节源之外，LED也具备很多其他材料所难以媲美的优势，比如其寿命长达10000小时，基本与一辆车的正常使用寿命相当。

  LED汽车照明发展瓶颈

  但一些尚难妥善解决的问题制约了LED车灯的发展。关键问题与最大挑战是LED的自热问题，LED的多数电能均转化成传导热而不是辐射热，并不能很好地进行车内照明，更重要的是传导热导致LED半导体温度过高，很容易损坏；同时LED车灯的流明并没有随电流同倍增长，即用电多也不一定会亮得更明显；而LED发光具有明显的方向性，照射广度不够；外界环境温度对LED灯的影响同样巨大，所以对它的热管理是最根本需要解决的问题，这涉及对电流元器件，尤其是热敏电阻器的控制与管理，电流的线性控制是LED能否正常并安全工作的关键。LED会随温度与电流的变化而改变颜色，可能影响夜视效果和距离判断；电流频率甚至可能导致光线频繁闪烁。同时，大部分国家与汽车照明相关的法律对LED车灯并没有太多的支持，也限制了它的发展。

  LED汽车照明市场前景

  从长远来看，所有可以想到的照明功能都可以通过对发光二极管的控制来实现，如动态光线的远近调节以及雾灯角度的调节。此外，诸如高速公路模式、主动照明功能或者转弯照明功能都可以通过控制单个或多个发光二极管来调节。在有了这项技术之后，类似奔驰所拥有的大灯乡村模式、高速公路模式等都可以通过简单的程序设置来完成。可以预见，将来应用在智能照明系统中的可移动部件有可能会被LED产品全面替代。

 毋庸置疑，汽车用LED照明是目前LED照明市场中增长最为迅速的领域。无论汽车内部照明趋势亦或倡导节能的绿色照明，都依赖车用LED技术来实现，可见汽车LED照明技明技术将是未来市场的必争之地。